Управление общественным транспортом (MTA) города Нью-Йорк отправило на свалку последний дизельный автобус модели Rapid Transit Series (RTS). Перед отправкой в музей он совершил поездку по маршруту (M55), проделав привычный путь от манхэттенского Midtown West до Financial District.
Вместе с последним RTS ушла целая транспортная эпоха, которая началась на заре 1980-х годов. В те времена сияющие бело-синие автобусы поразили пассажиров фирменным ветровым стеклом с модным изгибом, большими хромированными фарами, а также подъёмниками для инвалидных колясок.
Водителей приятно порадовала революционная опция powersteering. Так назывался усилитель рулевого управления, сделавший вращение руля более комфортным.
Пик популярности RTSпришёлся на 1990-е годы. Тогда в пяти нью-йоркских боро курсировало 4,200 подобных автобусов. Компания-производитель утверждала, что RTS будут востребованы по крайней мере до 2030-х годов. Дизельное топливо считалось самым перспективным.
Борьба с выхлопными газами, которая быстро переродилась в мощное общественное движение по борьбе с глобальным потеплением, заставила MTAпересмотреть требования к городскому общественному транспорту. Как результат, сегодня в Нью-Йорке введены в эксплуатацию пять поколений новых автобусов.
Главным преемником RTS являются чистые дизельные автобусы(clean diesel buses). В пяти боро их насчитывается свыше 3,000 единиц.
Такой транспорт уменьшает выбросы в атмосферу оксидов азота (oxides of nitrogen) и твёрдых частиц (particulate matter) на 90% — 95%. Подобного результата удалось достичь благодаря технологиям, о которых разработчики RTS могли только мечтать.
Следующим шагом эволюционного технологического прогресса являются гибридно-электрические автобусы (hybrid-electric buses). Они обладают классическим двигателем внутреннего сгорания и электрическим двигателем. Поводом для производства таких транспортных средств в масштабах всей страны стал закон Diesel Emissions Reduction Act, который совершенствовался в 2005 и 2010 годах
