Почему разрешение пилотам спать в кабине может повысить безопасность авиалиний

Разрешат ли пилотам спать в кабине самолётов?

0
149
Пилоты в кабине

Пилоты авиакомпании часто истощены. Чрезвычайный пример произошел в 2008 году, когда пилот и второй пилот заснули за штурвалом, пропустив посадку на Гавайях — лишившись лицензии пилота и уволившись.

Совсем недавно измотанные пилоты подошли очень близко к посадке на другой самолет в международном аэропорту Сан-Франциско в 2017 году.

Например, пилот крупной коммерческой авиакомпании нередко начинает работу во Флориде в 5 часов вечера, когда ее первый рейс отправляется на час позже, чтобы совершить пятичасовую поездку по всей стране, прибывая в Калифорнию сразу после 8 часов вечера по местному времени. Затем он может сделать небольшой перерыв и полететь на 90-минутном коротком перелете в другой город Калифорнии.

Когда она приземляется с этого второго полета, он провел шесть с половиной часов из последних девяти в кабине. Он также находится в трех часовых поясах от того места, где он начал работать, и его тело думает, что сейчас 2 часа ночи. Нет сомнений, что он устал — и ему повезло, что он не столкнулся с какими-либо корректировками графика обслуживания самолета или задержками погоды.

Авиакомпания и правительственное учреждение, которое ее регулирует, Федеральное авиационное управление, предприняли шаги по снижению утомляемости пилотов, но многие пилоты и другие обеспокоены тем, что два пилота должны бодрствовать и находиться в состоянии готовности в течение всего полета, хотя один или оба может иметь дело с симптомами усталости.

Одно из возможных предложений — позволить пилотам немного вздремнуть в кабине. Как исследователи потребительского мнения об авиационной отрасли, мы обнаружили, что американская публика настороженно относится к этой идее, но может почувствовать себя лучше, когда услышит объяснение того, как это на самом деле делает их рейсы более безопасными.

Ограничение рабочего времени пилотов

Усталость пилотов может быть трудно предсказать или диагностировать, тем более что уставшим пилотам обычно удается безопасно взлететь, полететь и приземлиться. Даже когда что-то идет не так, следователи несчастных случаев могут иметь мало свидетельств усталости, кроме, возможно, звука кого-то, зевающего на аудиозаписи в кабине.

В 2014 году ФАУ ввела первые новые правила отдыха пилотов за 60 лет, ограничив общее время выполнения служебных обязанностей и количество часов полета в день в зависимости от того, когда начинается смена пилота. Правила также установили процесс, посредством которого пилоты могут сообщать об усталости, не подвергаясь наказанию со стороны своих авиакомпаний или правительства.

Отдыхая в кабине

Широко известно, что короткий сон может улучшить бдительность пилота. Некоторые самолеты, такие как те, которые обычно используются на длительных международных рейсах, имеют кровати, которые могут использовать их пилоты, и другие члены экипажа, но меньшие самолеты не имеют места.

Только полеты продолжительностью более восьми часов требуют, чтобы на борту находился дополнительный пилот, чтобы один пилот за раз мог отдохнуть. На более коротких рейсах, согласно американским правилам, оба пилота должны быть бдительны на протяжении всего полета, не имея возможности отдохнуть во время полета.

Некоторые страны, включая Канаду и Австралию, разрешают пилотам вздремнуть в кабине. В примере из Китая пилот был пойман врасплох и подвергся дисциплинарному взысканию за то, что он задремал в кабине.

Официальная процедура, позволяющая пилотам вздремнуть в кабине, называется «контролируемый отдых на месте». CRIP установил политику и процедуры, позволяющие пилотам отдыхать.

Правила строгие. Например, в руководстве по летной эксплуатации Air Canada говорится, что пилот, который хочет отдохнуть, должен уведомить второго пилота и стюардессу.

Пилот может спать не более 40 минут и должен проснуться, как минимум за полчаса до спуска на посадку. Они получают первые 15 минут после сна, чтобы полностью проснуться, в течение которого они не могут возобновить фактический полет самолета, если они не нуждаются в помощи в чрезвычайной ситуации.

Мнение потребителей

Как эксперты по изучению мнения потребителей, мы провели серию исследований, чтобы выяснить, что думают представители общественности о том, чтобы позволить пилотам использовать эту процедуру CRIP, чтобы вздремнуть в кабине. В целом, люди менее охотно летают, когда знают, что пилоту разрешено спать за пультом управления, а женщины менее охотно, чем мужчины.

В нашем исследовании мы обнаруживаем, что это в основном связано со страхом, потому что они не понимают преимуществ пилотного сна. Некоторые из наших ранних работ показали, что когда потребители поймут ценность новой процедуры, они почувствуют себя лучше. Представляется вероятным, что объяснение людям, как лучше отдохнувшие пилоты делают полет безопаснее, может помочь большему количеству людей чувствовать себя комфортно, летая в самолете, где разрешена процедура CRIP.

Что думают пилоты?

В последующем исследовании мы спросили пилотов, что они думают о том, что им разрешено отдыхать в кабине во время полета, и они были гораздо более восторженными, чем не пилоты.

Семьдесят процентов пилотов высказались за использование CRIP. В среднем все участники, которые завершили опрос, считали, что дремота в 45 минут должна быть одобрена, что было тесно связано с 40 минутами, предложенными научными данными.

Они также признали необходимость пробуждения пилота как минимум за 30 минут до начала спуска на посадку. В целом, участники думали, что с CRIP было очень мало потенциальных проблем, и сказали, что это будет полезно.

Однако некоторые пилоты выразили беспокойство по поводу непредвиденных последствий внедрения CRIP. Авиакомпании, зная, что пилоты могут вздремнуть во время полета, могут испытывать соблазн установить более строгие графики полетов, которые устранят любые выгоды, связанные с CRIP.

Наконец, участники прокомментировали, как эта процедура уже успешно используется международными перевозчиками, такими как Air Canada и Qantas. До сих пор экипажи этих компаний не регистрировали широко распространенных жалоб на злоупотребления расписанием, и ни один из респондентов, которые летают в эти авиакомпании, не жаловался на эту потенциальную проблему.

Позволят ли это США?

Трудно сказать, будет ли FAA когда-либо двигаться, чтобы позволить американским пилотам вздремнуть в кабине. Научные исследования приводятся эмпирические доказательства того, как его преимущества, и в то время как потребители несколько колеблющимся, пилоты, кажется, очень поддерживают его.

Ясно, что усталость в кабине остается угрозой для авиационной промышленности во всем мире. Принимая во внимание научные данные, подтверждающие, что CRIP помогает бороться с усталостью, очевидно, что есть смысл подумать о том, как это может повысить безопасность полетов. Возможно, пришло время выслушать пилотов, которым мы доверяем, чтобы управлять этими самолетами и дать им отдохнуть, когда им это необходимо — в разумных пределах, чтобы они могли летать более безопасно.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь