Vision Zero терпит неудачу, так как в 2019 году смертность на дорогах выросла на 30% по сравнению с 2018 годом

Vision Zero терпит неудачу в 2019 году в Нью-Йорке. Безопасность под вопросом.

0
113
Безопасность велосипедистов на дорогах

После многих лет снижения количества погибших в результате дорожного движения, подписанная мэром Биллом де Блазио программа по обеспечению безопасности на улицах провалилась в Нью-Йорке в 2019 году.

Количество смертей на городских улицах в этом году возрастает впервые в эпоху Vision Zero, причем в таких районах, как северная часть Квинса и южный Бруклин, отмечается наиболее заметное увеличение числа травм велосипедистов и общего числа погибших в результате ДТП.

По последним данным полиции, в Нью-Йорке до 28 апреля погибло 65 человек. Это на 30% больше по сравнению с 50 смертельными случаями на дорогах, зарегистрированными на этот момент в прошлом году, и в среднем приводит к гибели людей почти каждые два дня в 2019 году.

«Когда я катаюсь на велосипеде, это бесплатный транспорт; бесплатное упражнение, и это без углерода. Это три победы в одной — единственный минус в том, что меня могут сбить », — сказал Джейкоб Уиллетт, художник из« Челси ».

В течение середины марта в городе было шесть смертельных случаев связанных с ездой на велосипеде, когда за весь 2018 год было зарегистрировано 10 случаев травмирования велосипедистов. По данным полиции, в этом году было зарегистрировано 968 велосипедных травм, что на 9,6% больше, чем в прошлом году.

В патрульном районе Квинс — север Нью-Йорка, который включает в себя такие районы, как Лонг-Айленд-Сити, Астория и Вудсайд, число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось с 9 по 28 апреля прошлого года до 13 в этом году.

«Честно говоря, это слишком часто. Это происходит в каждой поездке », — сказал Джонатан Вонг из Астории, когда его спросили, вспомнил ли он недавнее тесное столкновение во время поездки на велосипеде.

Как раз в четверг 3-летний Эмур Шавкатор шел по пешеходному переходу в Бат Бич вместе со своей матерью, когда он был поражен и сбит водителем коммерческого фургона, который поворачивал направо и не остановился, по данным полиции. Дорожно-транспортные происшествия в этом южном Бруклинском патрульном районе увеличились с 7 по 28 апреля прошлого года до 14 в этом году.

По данным полиции, ошибка водителя — либо отвлечение от вождения, превышение скорости или невыполнение правил — стали причиной как минимум 50 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в этом году, или около 77%.

Программа безопасности движения, нацеленная на ликвидацию дорожно-транспортных происшествий к 2024 году с помощью проектирования безопасных улиц и улучшения правоприменения и образования, позволила снизить смертность на дорогах с 299 в 2013 году до 202 в прошлом году — самое низкое число дорожно-транспортных происшествий, когда-либо зарегистрированных на улицах города .

Но защитники полагают, что де Блазио потерял фокус на своей цели и на этой неделе будет собираться на совещание мэрии, чтобы призвать мэра удвоить свое обязательство по защите пассажиров на городских улицах. Город выполнил 139 проектов по улучшению улиц в рамках Vision Zero, но критики считают, что такие функции безопасности должны работать быстрее.

Программа потребует от Министерства транспорта устанавливать инфраструктуру безопасности — например, велосипедные дорожки или пешеходные переходы — всякий раз, когда ремонтируют улицу. Это могло бы обойти типичную городскую политику по работе с населением — идея, которая расстроила некоторых членов совета сообщества по всему городу, которые ценят влияние на уличные проекты, которые могут повлиять на число полос движения или парковочных мест.

«Мы знаем, что именно эти изменения спасают жизни, и мы не можем сражаться за каждую улицу каждый раз, вкладывая огромные усилия в преодоление небольшого меньшинства людей, которые выступают против», — сказала Эми Коэн из «Семьи за безопасные улицы». «Необходимы систематические изменения, и нам нужно, чтобы мэр активизировался».

Другие были все более и более расстроены использованием городом его полиции в Vision Zero. Кенни Лоуренс, чья дочь Орилла была убита во время катания на велосипеде в Бруклине в начале этого года, написал в недавней статье о готамистах, что он был «в ярости», когда узнал, что велосипедисты стали жертвами блиц-билета после трагедии.

«Разве мэр де Блазио не понимал, что многие из этих велосипедистов, которые были объектом нападений, на самом деле направлялись на мемориальную поездку в честь Ауриллы?»

Джон Оркатт, представитель Bike New York и бывший политический директор DOT, считает, что город уже нашел дизайн в голландском стиле, который может сделать перекрестки намного безопаснее для велосипедистов — хотя его развертывание идет медленно. DOT начал пилотировать проект, известный как « офсетные переходы », в 2017 году на нескольких перекрестках по всему городу, где применяются краски и блокираторы для регулировки углов поворота транспортных средств, чтобы водители могли лучше видеть велосипедистов при одновременном торможении этих машин.

Оркутт сказал, что город должен вернуться и добавить дизайн в популярные велосипедные дорожки, как на Первом и Втором проспектах. Он считает, что дизайн превосходит текущий стандарт для перекрестков с защищенными велосипедными дорожками, где водители на поворотах и велосипедисты должны смешиваться в одной полосе движения.

«Сильная критика зон смешивания заключается в том, что велосипед в смешанном движении наиболее уязвим на самой сложной части маршрута, которая является перекрестками», — сказал Оркатт. «Вы защищены только от дорожного движения для более простой и понятной части».

DOT оттолкнул от идеи, лежащей в основе Vision Zero Street Design Standard, и идею автоматической установки смещенных пересечений вдоль защищенных велосипедных дорожек, полагая, что город не должен придерживаться универсального подхода к изменениям улиц.

Брайан Цумхаген, представитель DOT, заявил в своем заявлении, что город примет меры в соответствии с тенденциями этого года, хотя и не сообщил подробностей. По словам Зумхагена, DOT продолжит использовать перекрестки, где это необходимо, и вскоре город планирует обновить зоны смешивания на Первом и Втором проспектах после ремонта улиц.

«Мы глубоко обеспокоены гибелью людей на наших улицах», — сказал Зумхаген. «Несмотря на то, что прогресс в области безопасности дорожного движения не всегда линейный, мы не будем останавливаться на нашей работе Vision Zero и намерены активизировать наши изменения в области безопасности, которые наряду с другими мерами привели к гибели людей до исторических минимумов».

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь